[10x Elianus & Ursu’]

ANSVSA are cunostinta de toate produsele care ajung pe piata romaneasca sau europeana, ne asigura Raul Balogh, consilier al presedintelui ANSVSA. “Din fericire astfel de oua nu au ajuns si nici nu exista vreo sansa ca ele sa ajunga pe piata romaneasca sau pe cea europeana”, spune acesta. Motivele pentru care nu ar trebui sa ne simtim amenintati de invazia acestor oua sunt doua, in opinia lui Balogh: “Primul, pentru ca oul este un produs extreme de perisabil si cu o perioada de valabilitate foarte scazuta. Iar drumul cu vaporul din China pina in Europa dureaza pe putin trei saptamani. Transportul cu avionul este exclus din cauza costurilor. Deci daca ajunge vreun ou pana aici, va fi verificat cu lupa. Al doilea motiv este ca orice produs care intra pe piata romaneasca, deci pe piata europeana, dintr-o tara terta UE, trebuie sa aiba un buletin de analiza de la un laborator acreditat de Comisia Europeana. Sunt doar cateva in afara Europei si acelea nu emit buletine de analiza care pot fi contestate pentru ca risca sa isi piarda acreditarea. Iar o astfel de acreditare se obtine extreme de greu, implica niste costuri serioase in instrumente si odata pierduta, nu va mai fi niciodata redobandita. Oricum, prin sondaj, la intrarea in Romania, sunt verificate, de catre inspectorii ANSVSA, toate produsele care vin din afara UE”.

Ouale facute de mana nu sunt singurele produse chinezesti cu probleme care s-au infiltrat in ultima vreme pe piata din Europa, spune Balogh: “Produse alimentare contrafacute nu s-a intamplat sa intalnim pina acum. Insa produse provenite din China cu diverse nereguli au existat. De exemplu, anul trecut, lumea stiintifica europeana a demarat o dezbatere serioasa dupa ce specialistii EFSA (European Food Safety Authority) a depistat niste ciuperci venite din China care erau contaminate cu nicotina. Din fericire nici o astfel de ciuperca nu a intrat in Romania. In urma cu doua saptamani, insa, inspectorii nostri de la frontiera au depistat si au sechestrat peste 45.000 de pachete de ceai venite din China. Ceaiul era tratat cu radiatii ionizante, depasindu-se nivelul maxim admis de legislatia romaneasca si europeana. In plus tratamentul cu radiatii ionizante era facut intr-un laborator neacreditat de Comisia Europeana”.

Cheia succesului este simpla, sa aveti la voi un furtun de udat gradina si voila.

Alfa Romeo

Logo-ul Alfa Romeo a luat nastere odata cu fabrica, in 1910, numita Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA). Numele de Romeo a fost alaturat in 1916, cand compania a fost cumparata de Nicola Romeo si fabrica a fost adaptata productiei de armament pentru Primul Razboi Mondial.

Sigla a fost create de un desenator, Romano Cattaneo, inspirat pe de-o parte de steagul orasului Milano, dar si de un simbol al casei Visconti – sarpele cu un om in falci. Asadar, logo-ul pe care il stim si astazi, jumatate drapelul Milano, alb cu rosu si jumatate sarpele-dragon mancator de oameni.

De-a lungul timpului, logo-ul general a suferit mici schimbari, insa, in mare parte si-a pastrat si forma rotunda, dar si cele doua elemente simbolistice.

Aston Martin:

Compania a luat nastere in 1913, cand Lionel Martin si Robert Bamford au fondat o fabrica ce, ulterior, urma a se chema Aston Martin. La acea vreme, fabrica se numea Martin & Bamford Limited si producea masini de competitie. Dupa o vreme, cei doi au produs o masina de curse mai sofisticata, numita Aston Martin, dupa fondatorul companiei si dupa numele traseului de viteza pe traseu montan, Aston Clinton.

Pentru logo, incepand cu 1927, a fost aleasa o pereche de aripi, peste care e trecut numele complet al companiei. Aceasta alegere esta datorata asocierii masinilor produse cu viteza.

Audi:

n 1899, fostul angajat al lui Karl Benz, August Horch, decide sa isi creeze propria fabrica de masini, numita A. Horch & Cie. 10 ani mai tarziu, isi face o alta companie care ii pastreaza numele, dar ulterior, fiind dat in judecata de partenerii de afaceri, este nevoit sa renunte la numele de Horch.

Copilul unuia dintre noii sai parteneri a venit cu numele de Audi, pentru noua fabrica. Acesta studia limba Latina si, Horch (ro = asculta!), in Latina, se traducea cu cuvantul Audi. Imediat, ideea propusa de baietel a fost acceptata si pastrata pana in ziua de azi. Asadar, in 1910 a luat nastere Audiwerke GmbH. In 1932, compania s-a afiliat la Auto Union. Auto Union avea logo-ul cu cele 4 inele interceptate, logo folosit numai la masinile de curse. Ulterior, acest logo a fost adoptat de catre Audi.

BMW:

Creatorii universului BMW se pare ca nu au avut nicio intentie de a intra in domeniul auto. Karl Friedrich Rapp si Gustav Otto au deschis portile a doua fabrici separate de avioane, care, ulterior s-au unit sub numele de Bayerische Motoren Werke AG (Fabrica Bavareza de Motoare). Chair daca cei doi pionieri ai brandului nu au avut treaba cu masinile, Josef Popp, Max Friz si Camillo Castiglioni au avut roluri inseminate in pozitionarea marcii BMW ca un producator modern de masini.

Logo-ul rotund reprezinta elicea unui avion Luftwaffe, creat in fabrica germana. La acea vreme, avioanele erau pictate in culorile regionale si in culorile steagului Bavarez – alb si albastru. Se pare ca pilotii vedeau alternarea culorilor alb si albastru sip e elice, de aici si logo-ul impartit in 4 pe care il cunoastem acum.

In timpul Primului Razboi Mondial, BMW era un producator major de motoare pentru avioane, contractat de govern. Dupa razboi, prin tratatul de la Versailles, Germaniei i-a fost interzisa productia de avioane, asadar BMW a fost obligat sa-si schimbe afacerea. La inceput a facut frane pentru trenuri, dupa care biciclete cu motor, motociclete si masini.

Iata evolultia altor logo-uri:

Renault:

FIAT:

MAZDA:

FORD:

MERCEDES-BENZ:

VOLKSWAGEN:

PEUGEOT: